Eltűnik a magyarok egyik kedvenc autója

Bár a nagy teljesítményű és magas szén-dioxid-emissziójú sportmodellek kiveszőben vannak, a Fordnál még létezik 280 lóerős ST az ötajtós és a kombi Focusból. A Focus harmadik generációjával bevezetett ST-Line optikailag a valódi sportváltozatot idézi.

Jókora autó 4672 mm-es hosszával. Szélessége 1825, magassága 1487 mm, a tengelytáv 2700 mm

Szériafelszerelésként 215/50 R17-es gumiabroncs jár az ST-Line-hoz, a tesztautón a feláras 18 hüvelykes felniket látjátok 5×3 küllővel és 235/40 R18-as gumikkal. Az ST-Line elöl, oldalt és hátul is picit sportosabban fest az eltérő hűtőmaszkkal, lökhárítókkal, küszöbökkel és a hátsó diffúzorimitációval.

Kettős kipufogócső dobja fel ezt a verziót. Az ST-Line stílus csomag része a hátsó tetőlégterelő és a pirosra fújt első féknyereg, belül a fémbetétes pedálsor tartozik bele a nagyon igényes küszöbdíszléccel.

Külön ködlámpa nincs, a LED-es fényszórók oldják meg ezt a feladatot. A tesztautó megkapta a csúcsmodellen széria, a többi verzióban extraként rendelhető mátrix LED első fényszórót, amely mindenkinek nagyon jól jön, aki sokat autózik.

Kettős kipufogócső dobja fel a sportos külsejű ST-Line-t

Moondust silver a tesztautó színe, amit talán holdkőzetszürkének fordíthatunk. Alapáron versenypiros fényezés jár, a 280 lóerős benzinesek Mean Greenjével együtt kilencféle fényezéssel kapható a típus, amelynek kombija jókora autó lett 4672 milliméteres hosszával. Szélessége 1825, magassága 1487 mm, a tengelytáv 2700 mm, mint a négyajtósé és a ferdehátúé.

Továbbra is elérhető az ajtónyitáskor mechanikusan előugró ajtóélvédő, megléte áldás. Tesztautónkban a 12,3 hüvelykes digitális TFT-óracsoportot 13,2” képátlójú középső érintőképernyő egészítette ki, teljesen korrekt megjelenítési minőségben, értelmes struktúrájú menüvel. Előfordult, hogy a középső monitor lassan ébredt fel, addig se zene, se ülésfűtés nincs, de az ülésfűtés indítása automatikus is lehet, a hőmérséklethez igazodóan.

Ez itt a belső képek galériája

44 fotó

Nagyon jók a kormányon lévő gombok, mert lepillantás nélkül, odanézés nélkül kitapinthatók a kapcsolók jelzései, amivel az adaptív távolságtartót is könnyebben használhatjuk. A Sync 4 fedélzeti rendszerrel használható hangvezérlés támogatja az együttélést. Az első USB-C töltőket könnyű megtalálni sötétben, mert a fészkük kékes fényű megvilágítást kapott.

Átlagos a minőségérzet a belső térben, ami a rakodóhelyekre és a térkínálatra is igaz. Nem túl nagy termettel jól elférni hátul is, két magas embert egymás mögé ültetni nagyobb kihívás. Nem a fejtér miatt, amiből van elég a magasan futó tetejű kombiban, inkább a lábtér közepes.

Helytakarékos pótkerékkel 635-ről 1653 literig bővíthető a csomagtartó, ami a legnagyobbak egyike ebben a kategóriában. A rugók és a lengéscsillapítók átgondolt beépítése miatt a kerékdobok közötti szélesség 115 centi, ami kimagasló érték.

12,3 hüvelykes a digitális műszeregység. Praktikus az ikonsor a 13,2” képátlójú érintőképernyő alján

Méretén kívül főleg kialakítása miatt dicsérendő a csomagtartó. Alul mankókerék várja a bevetést, a háttámlák távnyitással dönthetők a csomagtér oldalfalában lévő kilinccsel, ahonnan akasztóhorgot hajthatunk ki. Adott a síalagút is.

A csomagtér alját szőnyeg borítja, kihajtogatva a ledöntött üléstámlákat is fedi. Az egyik oldala barátságos szövet, a másik jól tisztítható gumírozott felület. A szőnyeg alól védőponyvát teríthetünk a lökhárítóra.

Annyi hiányzik a tökéleteshez, hogy az öveket ne kézzel kelljen félrehúzni a háttámlák visszahajtásakor, hanem egy kézzel is működjön, de az okoskalaptartó ezt bőven ellensúlyozza. Ferde pályán fordul ki a helyéről, kényelmesen kifordítható, ha felfelé terjeszkednénk és ki kell venni.

635-ről 1653 literig bővíthető a csomagtartó. Védőponyvát teríthetünk a lökhárítóra a szőnyeg alól

Lesz hová tenni, a padló alatt ott a helye, ahol praktikus rekeszek is vannak egy könnyen kiöblíthető tálcával együtt a saras, vizes dolgainknak, legyen az búvárruha, gumicsizma vagy bármi más. A csomagtartó padlójából elválasztófalat lehet kihajtani, mint a Volvókban, és a fedélnek két markolata is van a lehúzásához, amit a tesztautóban megold a villanymotor.

Más autógyártókhoz hasonlóan a Ford is súlyosan megvágta a motorválasztékot, így aki bármilyen motivációval is, de nem akar háromhengeres motort, annak benzinesből a 280 lóerős ST marad vagy a tesztautónkban működő dízel. 125 vagy 155 lóerős van a láncos vezérlésű 1,0 EcoBoost benzinesből, a háromhengeres turbómotorokat 12 kW vagy 16 LE teljesítményű önindító-generátorral teszi takarékosabbá a kisegítő hibrid rendszer. A 48 voltos akkumulátor az első utas ülése alatt van.

8 lyukú injektorokon át porlasztja be a gázolajat a befecskendezés, maximum 2000 bar nyomással. 300 Nm a nyomatékcsúcs

Korábban nálunk is járt hatfokozatú, kézi váltós Focus kombi ezzel a dízelmotorral, de a manuális váltó a múlté. A változó lapátgeometriájú turbófeltöltős dízel csak a nyolcfokozatú, hidrodinamikus nyomatékváltós automatikus váltóval társítható. Más motorváltozatokhoz hétfokozatú, dupla kuplungos automatikus sebességváltót rendelhettek.

115, más adatok szerint 120 lóerős a motor és 300 Nm a nyomatékmaximuma. Az angol Wikipedia szerint csapágylétra merevíti a blokk alját.

Ez a motor a 2,0 literes EcoBlue rokona, amelyről a Ford sajtóközleménye azt közölte, hogy mind az olajszivattyúja, mind a vezérműszíja motorolajban fut. A kevlárszálakkal erősített vezérműszíjon kívül a vezérlésben a vezérműtengelyeket összekötő láncnak is van szerepe.

Nincs kézi kapcsolás a 8 fokozatú, hagyományos automatikus sebességváltóhoz. A dízelhez nincs manuális váltó

Öntöttvas, öt helyen csapágazott forgattyús tengely áll ellen a dízelmotorban ébredő erőknek, a motortömböt és a hengerfejet is könnyűfémötvözetből öntik. A közös nyomócsöves befecskendezés 8 lyukú injektorokon át porlasztja be a gázolajat, maximum 2000 bar nyomással. A motor kenését és hőháztartását is javítja a 6,0 literes olajtöltet, a szivattyú az olajigényhez igazodva szállít a takarékosabb működés érdekében.

Így mozog a csúcsmodell, a Focus ST Edition

A nyolcfokozatú automatával 10,5 – más, de szintén Ford-katalógusból származó adatok szerint 10,9 – másodperc kell a dízel kombinak 100-ig, végsebessége 191 km/óra. Amíg létezett kézi váltós a magyar piacon is, súlyelőnyben volt, 48 kilóval nyom kevesebbet. A dízel automata kombi 1552 kilóról indul, fékezett utánfutóból legfeljebb 1400 kilogrammosat vontathat a tesztelt Ford Focus ezzel a hajtáslánccal.

125 vagy 155 lóerős van a láncos vezérlésű 1,0 EcoBoost benzinesből, az ST sportváltozat motorja négyhengeres és 280 lóerős

Míg ötajtós karosszériával az ezres benzineshez és az 1,5 literes dízelhez a csatolt hosszlengőkaros hátsó futómű jár, a kombié minden motorral az igényesebb független konstrukció. Ezen belül az ST Line sportosabb hangolású futóművet kap.

Eredetileg ezt a négy lengőkaros konstrukciót a Ford az 1992-ben bemutatott első Mondeóhoz fejlesztette ki, onnan örökölte az egy hossz- és három keresztlengőkarral megvalósított független hátsó kerékfelfüggesztést a Focus első generációja.

Ebben a megoldásban van hely a hátsó kerekeket hajtó féltengelynek, tehát összkerekes autókban is bevethető, amilyen a Mondeo első generációjából készült, de 4×4-es hajtással használta a Kuga I, illetve turbós öthengeressel a Volvo S40 és V50.

A Focus kombinak a 4. generációban is független a hátsó futóműve, mert ezzel praktikusabb a csomagtér formája, mint a csatolt hosszlengőkarossal volna

A hely- és súlytakarékos konstrukció annyira zseniális, hogy a VW-konszern a Golf IV 4Motion és az összkerekes testvérmodellek, valamint a 4×4-es B5-ös Passat hátsó futóművét egy modellgeneráció után lecserélte valami nagyon hasonlóra, aztán a Mercedes A-osztálya váltott szinte ugyanilyen konstrukcióra.

Tesztautónk az ST-Line X felszereltségen túl a Vignale csomagot is megkapta, így az elegánsabb borítású, a vezető oldalán motoros állítású és piros kontrasztvarrással díszített ülést több más extrán kívül szélvédőfűtés egészítette ki.

Jó időben ennek nincs jelentősége, de előbb-utóbb újra lesz tél, amikor a Fordokban évtizedek óta áldásos hatású szélvédőfűtés villámgyorsan leolvasztja a jeget és a párát a vezető elől, óvva az ablaktörlő lapátokat. A ma már vékony fűtőszálak a fény irányától függően néha jól kivehetők, de számomra legalábbis nem zavaróak, végképp nem ahhoz képest, amennyivel megkönnyítik az elindulásokat minden hideg reggelen.

Jók a valódi gombok és kapcsolók, a Focus élhető autó

Először beülve élhető, kezes autónak ígérkezik a Ford Focus. Normális az üléshelyzet és könnyű ki-beállni, a 10,7 méteres fordulókör jónak számít az alsó középkategóriában. A lámpáknál rázósan indítja újra a motort a stop-start, de villámgyorsan dolgozik, a gázadásra szinte azonnal jár a négyhengeres dízel.

Elég sokáig tart a bemelegedési fázis, még más dízelekhez képest is. Amikor végre meleg a motorolaj és szabad bátrabban gázt adni, a tesztautó csak visszafogott gyorsulásra képes, amiben az automatikus váltónak is van szerepe. Menetteljesítményeivel az 1,5 literes dízel Focus megadja az elvárhatót, de többre nem képes.

Ismétlődő baj, hogy a Focus váltásaira ennyire kevéssé tudsz hatni, mert a részecskeszűrőnek rendszeresen hamuvá kell égetnie az összegyűlt kormot, hogy a motor a megcélzott károsanyag-kibocsátással működjön és a kipufogó ellennyomása az elfogadható tartományban maradjon.

Kényelmes és jól tart a vezetőülés. Extraként hátbarát AGR-tanúsítványos, gerinckímélő ülés rendelhető

Ehhez az az ideális állapot, ha a motor egyenletes és viszonylag nagy fordulatszámon, de kis terheléssel – nem túl mélyre nyomott gázpedállal – jár, például 80 körül negyedikben, 110 táján ötödikben. Itt sajnos nem tudsz a kormányról vagy a fokozatválasztóval visszakapcsolni, ezért végül a sport üzemmód aktiválásával próbáltam segíteni a kiégetés lefutását, de ez így nincs jól.

Közepesen sikerült az automatikus váltó illesztése a motorhoz. Lassan reagál, sokszor felvált hegynek felfelé, majd az elerőtlenedéstől újra vissza. Nyolc fokozattal van mód téveszteni, de ennél gyakrabban illene megtalálni a legjobban passzolót.

A dízelmotor hangossága parkoláskor is érvényesül, mert hegynek felfelé 1800-2000-ig kell pörgetni parkolás közben. A szél és a motor hangja autópályán is lehetne jobban csillapított, ahol 130-nál 2000 a fordulatszám nyolcadikban, 150-nél pedig 2400.

Lehetne halkabb sztrádán. 130-nál 2000 a fordulatszám nyolcadikban, 150-nél 2400, nem az áttételezés rövid, hanem a zajszigetelés közepes

18-as felnikkel kicsit sprőd, de nem kényelmetlen a rugózás. Az ST Line-hoz szériafelszerelésként járó 17-essel jobb lehet a helyzet, de nem vészes így sem, egyszerűen picit szűretlenebben mennek tovább az úthibák az utasokig a kellemesnél.

Kellően szorosan, feszesen jár a kormány, az autó közvetlenül és pontosan irányítható a piros díszvarrással feldobott, jó fogású kormánykerékkel. Az ülés kényelmes és jól tart. Kell is tartania, mert ez egy Ford Focus, könnyen elkap a gépszíj kanyargós úton, és kibontakozik az a fajta autózás, amire csak ennyire jó kormányzással és futóművel van esély.

Országúton sötétben is jó vezetni, mert a mátrix fényszóró nagyon kitesz magáért. Finom átmenettel veszi el a fényt a reflektortól vakító táblákról, brutális távfényt terít ki eléd, és jól reagál a szemből érkező kocsikra, motorosokra.

Kitesz magáért a mátrix LED-fényszóró. Finom átmenettel veszi el a fényt a vakító táblákról, brutális távfényt terít eléd, és jól reagál a szemből érkezőkre

Nagyobbrészt jól működnek a vezetőtámogató rendszerek, hangolásuk tisztes munka. A korrekten vezető adaptív tempomatot sávelhagyásgátlás egészíti ki, az aktív sávban tartás nem követel állandó szkanderozást a volánon. Adott a hátsó keresztirányú forgalomfelügyelet, a szokásos ijesztő beleblokkolásokkal a fékbe, ha kitolatás közben mások is közlekednek arrafelé.

Házon belül a tisztességesen felszerelt Titanium Business 9 999 000 forinttól vonzó alternatíva kombiként, de konkurenseihez képest az ST-Line X is jól áll ár-érték arányban, mind az összegeket, mind felszereltségét vizsgálva.

Jól felszerelt autó, a konkurenseknél alacsonyabb áron

Alább a táblázatból a Leon ST teljesítménye kilóg felfelé, mert a tesztelt Ford Focushoz jobban illő, 116 lóerős dízel csak kézi váltóval társítható, míg a 150 lóerős csak DSG-vel. Sajnos nincs már annyiféle kompakt dízel kombi a piacon, hogy finnyás lehessek a vetélytársak szelekciójában.

Nagyon sokféle extrával dobható fel a Focus, akár csomagban, akár önállóan az elöl nyitható panoráma napfénytetőtől a tesztautóban is megtalálható B&O hangrendszeren és kormányfűtésen át a hátbarát, egészséges gerinctanúsítvánnyal kitüntetett AGR-sportülésekig.

Budapesten 8,1 litert evett 100-on, autópályán elég volt 5,2 liter

Szokatlan volt budapesti forgalomban 8,5-8,7 l/100 kilométeres értékeket látni a fedélzeti számítógép kijelzőjén, de az autó következetesen ilyen magas számokat közölt. 287 városi kilométer után tankoltam újra tele az autót, az eredmény 8,31 liter százon. Ennél benzines kompakt kombik is képesek kevesebbet fogyasztani.

Nyugodtan megtett, tisztán autópályás és országúti szakaszok után a lakott területen kívüli tesztátlag 5,2 l/100 km, ami jóval biztatóbb a 110-140-es sebesség tükrében. 52 helyett a dízelek tankja 47 literes, de városon kívül ezzel is eljutunk 700-850 kilométerre tankolás nélkül.

Alapáron 2+3 évre vagy 150 000 km-ig érvényes a garancia, ami extraként még három évvel megtoldható a hajtásláncra, azonos futáskorláttal. A másik feláras jótállási konstrukcióban marad az 5 év, de 200 000 km a határ. A márkaszervizes karbantartások díja is megváltható előre, ezzel elkerülve a közbenső átemeléseket, a konstrukciótól függően nagyságrendileg 600 ezer és 950 ezer Ft közötti összegért.

2+3 évre vagy 150 000 km-ig érvényes a garancia, felárért lehet 8 év vagy 200 000 km a határ

Ezzel a motorral két év vagy 30 000 km a szervizintervallum maximuma. Ezen belül legalább egy köztes olajcserét megérdemel az autó, ha kicsit is fontos a motor élettartama.

Korához képest a Ford Focus kombi ma is erős ajánlat. Zajszintjén kellene javítani, a sportfutóművel és a 18-as felnivel kicsit sprőd rugózás az ST-Line sajátja. Gondosan kialakított, méretre is bődületes csomagterével, jól használható belső terével és kedvező ár-érték arányával hiányozni fog, amikor kifut.